最新一站F1世界锦标赛的正赛冲线时刻，霍肯伯格驾驶哈斯赛车以第六名的成绩驶过终点线，不仅拿下个人本赛季的最佳完赛名次，也创下了他近三年来的正赛最高排名，不少在现场观赛的德国车迷当场举起了霍肯伯格的应援牌，这位常年被围场调侃为“顶级代驾”的老将，终于用一场零失误的正赛发挥，打破了外界多年来对他“排位猛正赛软”的刻板印象。
霍肯伯格凭借零失误的正赛发挥拿下本赛季个人最佳完赛名次，打破了外界多年来对他的刻板印象
本站正赛的完整逆袭轨迹
从暖胎圈开始，霍肯伯格的节奏就和之前几站的松散状态完全不同，他没有像此前几站那样在一号弯就陷入扎堆的中游车阵缠斗丢位置，起步灯灭的瞬间他精准卡到内线，球探网平台直接从发车格的第十一位连超两台阿尔法罗密欧的赛车，仅用前五圈就稳稳扎进了积分区的门槛里。
过往不少车迷对霍肯伯格正赛的固有印象，都是排位赛能把哈斯这种中下游车队的赛车开出接近火星车的速度，一到正赛阶段要么被后车追尾卷入事故，要么自己走线失误冲出赛道丢位置，本站他完全规避了这些伴随自己多年的老问题，安全车出动的窗口期他精准抓住车队的进站策略指令，换胎仅用2.1秒就顺利出站，出来之后刚好卡在阿隆索的身后，没给身后奥康任何抽头超车的机会。
本场正赛的突破性数据表现
F1官方赛后给出的正赛节奏统计数据里，霍肯伯格的平均单圈速度只比前排领跑的维斯塔潘慢了不到0.3秒，这个数据放在哈斯车队的历史正赛数据里，都能排进前三的顶尖水准，而此前整个赛季哈斯赛车的正赛平均速度，都要比榜首红牛慢0.7秒以上。
霍肯伯格正赛的轮胎管理能力这次也拉到了满点，球探网第一阶段的软胎他足足撑了22圈，比同时间段进站的佩雷兹还多撑了3圈，最后阶段的硬胎寿命末期，他甚至还能做出全场前十的单圈速度，完全没有出现中游车手最后几圈轮胎衰竭推不动速度的常见问题。
直接搅动中游集团竞争格局
此前连续五个分站的中游车队积分争夺，球探网平台基本都是阿斯顿马丁、Alpine和迈凯伦的二三梯队车手在轮流瓜分积分，哈斯整个赛季前半段加起来的总积分都没超过10分，霍肯伯格这一次带回的8个积分，直接把哈斯的车队年度排名从中游第六抬到了第五位，直接挤掉了此前稳居第五的阿斯顿马丁。
霍肯伯格正赛的亮眼发挥，也直接给了他的队友马格努森不小的压力，本站马格努森最后只拿到了第十四名，连积分区的边缘都没摸到，赛后采访里他自己都坦言完全跟不上霍肯伯格的节奏，下一站要在赛车调校和轮胎适配性上做更多调整，才能追上队友现在的竞技状态。
对后续赛季走势的实际影响
现在距离本赛季F1收官战还有五站分站赛，哈斯车队已经明确对外表态，球探网会给霍肯伯格后续几站提供专属的空气动力学升级套件，要借着他现在的绝佳竞技状态多抢积分，争取把今年的车队最终排名稳稳锁定在前五的位置。
此前不少围场评论员还在讨论，36岁的霍肯伯格明年会不会就此离开F1围场，现在这个含金量十足的正赛最佳名次拿出来之后，已经有其他中游车队的经理公开对外表示，愿意给他提供明年的正式车手合约，这位兜兜转转多年的德国老车手，终于在职业生涯的末期拿出了实打实的硬成绩，证明自己完全配得上一个常驻F1的正式车手席位。
